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研究生论文: 行政管理中在职硕士论文毕业范文参考
作者:管理员    发布于:2020-11-16 14:30:03    文字:【】【】【
摘要:在撰写管理管理中的在职硕士论文时,我们还有一个模板。行政管理中在职硕士论文大致分为三个部分,即起点,主体和终点。
行政管理视角下的中远集运集装箱海铁联运方案
1引言
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
近年来,该国多式联运的发展已成为草原大火。所有企业实体都通过国际多式联运,国际铁路运输和国内贸易联合运输开展业务,以实现降低成本和提高物流业效率的目标。在多式联运的发展过程中,仍然存在诸如缺乏标准规则,连接和转换不畅以及国际合作等问题需要加速吗?其中,文档不统一,多个文档系统并存,不通用,相应的信息水平较低。它是影响行业普遍报告的效率的痛点吗?文件中的矛盾不是一个简单的纸件文件问题,而是缺乏行业标准,统一的服务规则以及不同运输系统之间的连接不良。这是发展的结果。一票制的呼声越来越高?从1980年代到现在的30年中,中国国际贸易的持续发展在很大程度上得到了海上物流系统的支持。其中,集装箱运输业占很大比例?然而,随着集装箱运输行业的日益认可,每个港口的业务继续扩展到内地。集装箱运输的起点和重点不再是在港口和港口之间,而是延伸到内陆地区,例如货主和买方工厂的起源。在城市中,这表明集装箱海铁多式联运一票制时代已经来临了吗?在海运业务没有扩展到内陆的两端之前,可以说收集和卸载大多数港口进出口货物的过程非常繁琐,拖车运输是常规方法,但是由于拖车可以仅托运一个大型标准集装箱,两个标准小型集装箱以及高昂的人工成本,“费时又高成本”已成为实际货主的最大痛点?海铁多式联运单票系统的理想过程是:将集装箱货物从铁路场和车站运至码头,然后按照多式联运账单的指示将货物装到指定的船上。实现全过程不间断的物流服务?如果采用这种运输方式,将大大缩短物流运输时间,大大降低运输成本,避免开证过多?
1.2国内外研究现状及发达国家海铁联运方式介绍
1.2.1国内海铁联运现状
1995年,我国铁路部门开始处理集装箱运输业务。在那个时代,运输方式只是一个独立于火车站的火车站。到目前为止,在我国的主要城市,特别是沿海城市和大型内陆网点,它们可以搬运集装箱。有数百个合格的站点。此外,对于20英尺以上的大型集装箱(例如40HC高集装箱),大多数装卸站也可以完成运输。
海铁联运具有长途运输成本低,效率高的特点。此功能主要是由于传统的单模运输市场已接近饱和,市场价格透明,几乎没有可获利的点。而且,传统的单一运输方式不能满足当前的客户需求。例如,从莫斯科到福州的运输,纯海上运输的交货时间过长,纯铁路运输的货物过高。这是莫斯科通过铁路和海上到达福州口岸最经济,最便捷的方式。近年来,随着国家发展方向和政策支持的建立,我国集装箱海铁联运业务发展迅速。东北地区,营口港,大连港,锦州港海铁联运集装箱吞吐量逐年增加,但从总量上看,海铁联运业务的市场份额相对较大低。以营口港为例。营口港是我国海铁联运比重最大的港口。但是,港口收集和疏important的重要方法主要依靠拖车。根据营口港多年的统计数据,在全年开通的集装箱中,集运港模式是最重要的方式,占吞吐量的80%,海铁联运占比不到。 5%。总而言之,我国集装箱海铁联运的发展仍处于起步阶段。
显然,高速公路的收集和转移端口是灵活而快速的,但是每辆拖车一次只能装一个箱子。效率明显低于铁路,效率很高。这不是一个很好的收集和发散端口方法。根据到源的距离,由于距离和路线的不同,应采用各种更合适的方法来收集和清理港口。该国之所以大力发展铁路运输,是因为铁路单位能耗低,环保,确保整车货运效率高,符合可持续发展计划。它应在港口收集和分配的比例中占有重要地位。然而,根据目前的研究状况,尽管中国的集装箱运输业务蓬勃发展,但码头收集和分散业务的85%是通过公路收集和分散的。不论是否是集装箱运输,集装箱海铁联运的发展都远远落后于这一步伐。在运输量方面,它远远落后于世界主要的集装箱港口。根据最近十年的数据,尽管中国的优质钢吞吐量非常大,但海铁联运的比例却很低,大约两个百分点。发达国家的比例已经很高,海铁联运量通常可以达到30%。对于某些美国人来说,海铁联运量可达到40%。
2中远海铁联运的现状与问题分析
2.1大连远洋集装箱运输有限公司概况
大连中远集装箱运输有限公司隶属于中远航运旗下的九大区域之一。腹地主要分布在东北三个省和内蒙古东部。大连地区的船舶每年在辽宁省营口港,大连港,锦州港,丹东港等四个港口航行,其中主要进出口港为营口港,占公司总货运量的60%。 。多年来,公司与沉阳铁路局,哈尔滨铁路局保持着良好的合作关系。无论是在东北地区启动货运列车,还是通过铁路从东北向欧洲进口南部货物,大连中远一直是海铁海路。最有利的载体。
从今年年初开始,根据集团的部署和新的集装箱运输总部的整合重组,中远集运大连线大连分公司全体员工秉承“一团队,一文化,一目标,一个梦想”,坚定不移地推进顺利整合工作。要在各个阶段按时完成任务,实现业务平稳过渡,机构人员快速融合。重组后充分利用品牌优势,努力探索各方面的协同效应,将优势转化为利益。通过全面的走访,沟通和加强市场宣传,坚决以市场和客户为核心。在东北地区粮食主要运输来源不畅的情况下,大连分公司努力发展非粮食来源,积极跟进市场,继续促进中央企业合作,市场份额保持稳定。 。客户不会丢失,在开发新资源方面已经取得了某些成果。同时,他们充分控制市场,稳定运费,努力增加运费收入,为提高新合并的整体效率做出了贡献。
2018年,大连中远集运完成集装箱91.34万标箱,完成计划目标的85.8%。其中,外贸完成158,900标准箱,完成目标的103.9%,同比增长1.4%。国内贸易完成了754,500标准箱,完成了目标。 72.8%。同比下降了7.3%。
总体而言,外贸LOCAL集装箱数量和出口销售集装箱数量已经完成指标,包括欧洲航线,东南亚和日本航线。 98.4%的目标,台湾线LOCAL完成92.1%的目标。在国内贸易方面,由于玉米贸易的影响,上半年的货物量急剧下降。下半年,大连分公司积极开发非粮食资源,放开临时仓储政策。 9月,10月和11月的集装箱量大大高于去年同期。增加,集装箱的整体体积迅速反弹。
2.2中远集运集装箱与铁路局合作现状
2017年7月26日,为深化和提高海铁联运的发展水平,促进中远海运集团与中国铁路总公司的深入合作,中远海运集团董事长徐立荣,中远海运集团总经理陆东福中国铁路总公司在北京举行了会谈。双方经过友好谈判,签署了战略协议。
2017年11月10日,根据国家发改委联合发布的《关于进一步鼓励发展海铁联运的通知》和《十三五》铁路集装箱海铁联运发展计划与交通运输部,集装箱海铁联运业务有了一个新的高度,不仅限于物流业,而且达到与国家战略发展有关的高度。这是我国货物运输发展的重要方向,具有多重发展优势。它在降低整个社会的物流成本中起着重要作用。中远海运集装箱运输公司,沉阳铁路局和哈尔滨铁路局重点发展战略和目标,加强多式联运通道和物流节点建设合作,尝试建立议定的价格体系和多式联运经营模式,并研究具体实施计划。增强协同效应,在“海上”与“在路上”之间建立无缝连接,开创东北地区与东南沿海和长江经济带之间的多式联运新格局。双方本着“长期,以市场为导向,强强联合,互利共赢”的原则,经过充分友好协商,签署了战略合作协议。
中远集运与铁路局合作的原则:
(1)中远海运集装箱运输公司与沉哈局确定了“长期合作,互利共赢”的合作原则,在集装箱多式联运行业领域开展了全面合作,建立了长期合作关系。长期战略伙伴关系。
(2)围绕多式联运业务的快速发展,三方共同建立了具有较强市场竞争力的多式联运物流体系,并通过多种途径降低了社会物流成本。共同建设和优化多式联运渠道,提供铁路和船舶运力保障,提升物流节点更换能力,确保两端道路的短途配送效率,努力缩短整个物流时间,降低多式联运的综合物流成本,并充分满足市场发展需要。
(三)三方将本协定作为后续合作领域的指导文件,并以本协定的商定条款为基本原则,进行更全面,深入的合作和广泛的合作。
结论
从1940年代兴起的集装箱业务,到1980年代普遍认可的多式联运业务,再到今天通过各方面的努力而开发的单轨海铁联运系统的研究。几代航运人和现行国家政策在支持的机会下,大连中远结合自身的软硬实力,逐步发展壮大,形成了一支具有广泛创新意识的团队。
中远海运的集装箱海铁联运业务蒸蒸日上。公司在东北地区拥有强大的海铁联运运营系统和配套设施。在国家和地方政府多级相关政策的支持下,为实现集装箱海铁联运的进一步快速发展提供了基本条件。
通过对大连中远海运集装箱运输有限公司海铁联运的背景和意义的研究,对大连中远海运集装箱运输有限公司的海铁联运方案进行了研究,得出结论:目前单票制的发展海铁联运具有广阔的发展前景。通过对国内外现状的分析,可以知道,尽管国内集装箱海铁联运的发展仍处于起步阶段,但发展前景是无限的。随后,大连中远海运通过SWOT分析方法,开展并推动了集装箱海铁联运一票制的系统建设和业务发展,并提出了相关的具体实施策略和保障措施。未来,终于得出结论:
集装箱海铁联运的单票制是一系列非常复杂的业务集合。在组织海铁联运过程中,中远航运需要机构,托运人,铁路和码头等多方的协助。因此,大连中远航运应充分发挥自身优势,减少外部因素的不利影响,促进海铁联运一票制的发展。
如果大连中远集运有限公司想整合各方资源,发展海铁联运一票制,那么目前最好的投资方式就是投资辽宁深哈鸿运物流有限公司。由申哈铁路局和营口港共同组建。三方加入东北地区海铁联运一票制的原始团队,共同努力,实现互利共赢,共同培育海铁联运公司,火车的协调发展。海铁联运专业运营商,建立海铁联运一站式物流服务体系,实施专业高效的海铁联运,促进海铁联运的全过程可视化,最终做到海铁联运投票系统真正可操作性。

在撰写管理管理中的在职硕士论文时,我们还有一个模板。行政管理中在职硕士论文大致分为三个部分,即起点,主体和终点。引言部分需要包括在职硕士论文的标题和论文摘要等,以反映作者的论点。主要部分是整个行政管理在职硕士论文的重中之重,并且必须包括作者的论点,论点,论证方法和论题过程。结论部分应包括参考文献和论文摘要。在完成编辑的叙述后,我相信每个人都对编写行政管理在职硕士论文有所了解,希望对您有所帮助。
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脚注信息

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